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　　第三层是载人交通层。各种型号的eVTOL（电动垂直起降飞行器）将在此实现人和物的“中长距离快速位移”。这是最引人遐想，也最具变革意义的一层。比如，从深圳南山到珠海横琴，地面交通需要1.5小时，而空中交通只需要15分钟；从上海虹桥到苏州工业园区，从广州天河到佛山顺德，跨城通勤将从“一小时生活圈”压缩到“一刻钟飞行圈”。乘客可通过手机App提前预约座位，也可根据出行需求“下单”点对点的定制化空中出行服务，满足多元化出行需求。

　　再向上便是过渡空域，这是低空核心运营区与民航航线所在的高空管制空域之间的“安全缓冲区”（我国低空空域原则上为线米以下，现行管理范围可根据实际需要延伸至线米以下），其垂直范围从低空空域上限到标准气压高度6000米。标准气压高度6000米（含）至20000米（含）为我国法定A类高空管制空域，也是民航客机的常规巡航高度区间。过渡空域主要服务于两种场景，一是从低空交通向民航交通的过渡，比如从城市起降点飞往枢纽机场的接驳飞行；二是跨城市群的干线飞行，比如从粤港澳大湾区到长三角的空中快线。

　　当前，全球商业航空致命事故率长期稳定在极低水平，是安全等级最高的大众化交通方式之一。eVTOL凭借分布式电推进结构简化、纯电驱动、高智能化飞行调度等技术优势，其基础级适航设计安全目标可满足灾难性失效概率不大于1×10^[-7]/飞行小时的要求；针对城市人口密集区商业载客运行的高风险场景，中国民用航空局2026年发布的《动力提升航空器适航标准》明确了灾难性失效状态发生概率必须为极不可能的顶级适航要求，该要求完全对标当前主流运输类商业民航客机的法定适航安全标准，达到该标准的eVTOL，其安全水平可达到甚至优于当前主流商业民航航班。