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　　根据CNNIC发布的第31次中国互联网络发展状况统计报告显示，截止2012年12月我国网民数量已达到5.64亿，互联网普及率达到42.1%，其中北京、上海、广东等八省市一半常住居民已转化为网民——庞大的数字似乎很容易造成这样一种幻象：互联网已经深刻地融入了我们生活的每一个角落，学习、工作、生活、娱乐，任何一项传统行业所把持的消费、服务行为都可以借由互联网之手取代，这其中，当然也包括一年一度牵动2亿多中国人神经的春运购票。1月18日晚间，多家媒体报道工信部电线、遨游在内的多家浏览器厂商，要求停止更新和下载其各自的“抢票插件”，一时之间，由此引发的讨论瞬间占据了新浪微博热门事件排名第一位。笔者试图以此事件为由头提出两点思考。

　　去年以来，借助微博等社交媒体出售滞销农产品的做法可谓红红火火，某地滞销的脐橙一旦被冠以绿色无公害产品的称号，通过一定的情感营销行为很快会因为产品背后本身的人文价值和相对低廉的价格而受到网民的热捧，获得了数量不小的订单，如果再加上各类成熟电商的热力表现，互联网在资源调配上的超强优越性显而易见。也正因为如此，各类交通工具的网络售票平台集中上网似乎也是顺理成章。由于春运期间车票需求猛增以及铁道部12306网络售票系统本身存在一定的技术缺陷，导致从去年开始，利用智能浏览器本身的功能拓展特点，多家浏览器厂商陆续推出内嵌在自家浏览器中的“抢票插件”，借助庞大的春运购票人群拓展自身浏览器的使用人数。

　　抢票插件的原理并不复杂：主要是通过预定程序定时（一般是每隔5秒或者6秒钟）刷新12306订票网站，一旦出现余票信息就可以第一时间通知用户进入支付流程。而如果不通过抢票插件直接登录12306网站，若选择车次暂时无票则刷新后用户需要重新手动填写乘车日期和起到站等，消耗大量时间不说，很可能当你正在填写信息时此趟列车的票已全部售完。有人将抢票软件的这种功能形象地比喻为一个代替用户排队的机器人：按照规定，排队买票的顾客如果遇到无货则需要重新排队，如果此时有一个机器人代替你自动周而复始地排队，一旦确定窗口有票，机器人会主动联络用户进行支付，毫无疑问这将大大提高购票成功率并节省等待时间。据悉，此前铁道约谈浏览器公司的主要原因是抢票软件秉持了“规则公平”，但是违背了“机会公平”，进一步加大了互联网人群同非互联网人群之间购票能力强弱的差距，使得有限的客票资源向熟悉网络知识的白领、学生群体流动，而欠缺上网技能或者时间的农民工群体购买到火车票的可能性更小。不管抢票插件是否会给本已不堪重负的12306网站带来更大的访问压力，但是有一点毋庸置疑：即每一张通过抢票软件抢到的车票都分配给了有真实需求的客户，因此不能将抢票工具视为“技术黄牛”，从资源配置的角度来看，所有的车票都通过互联网分配给了有真实需求的用户。

　　需要注意的是，互联网的资源配置手段并非万能，当供大于求时，互联网平台能够有效调动全国乃至全世界范围内的需求，以节约中间成本，促进生产——消费环节的完成。而当供小于求时，互联网资源配置则只能满足资源配置的速度需求，而不能满足“层次需求”，例证就是12306网站最高峰时1小时最高售票30万张，1秒钟最高售票255张，但是无法保证这些车票均匀地流向社会各阶层。可以说，“秒杀”是一种基于互联网思维的“公平原则”：在同等壁垒的前提下，硬件和网络配置好的、技术水平高的、甚至运气好的人能够满足自己的需求，其余人则被淘汰。笔者以为正是这种互联网生存思维促使大部分网民都支持使用抢票插件的行为，而铁道部的思维则更多的是从政府层面考虑：希望有限客票资源能够较为均匀、合理地分配给社会各阶层人士。从技术手段考虑，也许想要实现这种目的并非完全不可能。但无论选择哪种技术方案，互联网都无法真正满足春运人群对火车票的需求，传统行业在生产环节的薄弱，并非移植到互联网平台后就可以被抹平。

　　互联网平台交易的虚拟性是造成这种威胁的根本因素，原本作为政府网站的12306应承担起最大限度地保护用户隐私安全的责任，但是由于目前其网站建设不足等客观因素的存在，大量非授权插件都想混入其中分一杯羹，从而增加了用户的购票风险。从资源调配角度来说，互联网对资源的有效配置首先来源于信息的公开与对等，而将个人信息置于公共区域的行为当然存在风险。是冒险采用“刷票神器”博票，还是老老实实刷12306买票？网民的选择已经说明了一切。而监管部门如果将注意力由简单地“叫停”，向安全审核和加强12306网络建设转移，相信效果会更好。