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　　一波未平一波又起，5月8日晚，车主李先生开着刚买一个月的SU7倒车时，刹车突然失灵，车内连续弹出四条故障警告。万幸当时车速不快，但SOS紧急救援电话打了半小时都没人接，最后还是靠本地道路救援才脱险。小米公关总经理王某随后回应称是“软件误识别”，但车主提供的数据却显示刹车压力在关键时刻归零。更令人意外的是，送到交付中心检测后车辆突然“自愈”，售后则坚称刹车没失效。对此，网友纷纷调侃道：“小米汽车学会了薛定谔的刹车，不检测时没问题，一检测就出事。”

　　此外，4月30日，小米汽车还推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了个“排位模式圈速考核”的新功能。简单来说，车机系统更新后锁住半数马力，用户需“刷赛道成绩”才能解锁性能。1500匹的超强马力一直是小米SU7 Ultra的卖点之一，但如今需要“刷圈”才能实现的做法被车主视作侵犯了选择权，也削弱了产品价值。随后，小米汽车方面回应，收到大家的反馈后，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决。小米汽车已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。

　　其次，营销话术与实际体验存在较大落差，用户拒绝为情怀买单。用户之所以如此愤怒，在于前期宣传与到手实物的强烈反差。当价格4.2万元的碳纤维挖孔机盖无法吹起纸巾，1548匹最大马力被强行限制到900匹，还需要达成特定赛道成绩才能解锁时，用户自然会产生一种遭到背叛的愤怒感和无力感，这种情绪最终转化为对小米和雷军个人信誉的声讨。面对切身利益，无论是粉丝还是路人，都无法保持冷静，也无法与雷总“人生最后一次创业”的情怀产生共鸣。

　　互联网思维与工业制造相融合，不应由“流量”占主导。互联网企业涉足汽车制造领域，往往自带巨大流量。这种流量一方面可以转化为可观的销量，但也暗藏着巨大的危机。以小米为例，从智能手机到智能汽车，一以贯之的营销打法就是将企业品牌与雷军个人IP强行绑定，这种做法虽然可以通过网红企业家来提升产品的知名度，以庞大的粉丝基数为小米SU7 Ultra快速打开市场，但是一旦出现质量问题，无论是小米和雷军，都会在一瞬间被这股庞大的流量“反噬”。当然，互联网思维的介入，也有着一定的积极意义。在小米汽车致歉信的评论区，一条高赞留言令人深思：“至少他们敢暂停推送、接受改配，这在传统车企时代难以想象。”确实，互联网企业的进场，带来的是与用户沟通交流的全新思维，这些新变化在悄然间改写着行业规则，不应因几次问题对这些科技企业全盘否定。

　　互联网企业跨界，请放下“科技颠覆者”的架子。小米汽车产品上市时，中国新能源汽车市场渗透率已突破50%，比亚迪、特斯拉等巨头构筑起技术壁垒，蔚小理等新势力已完成用户心智占位。雷军本人也将这次跨界称为“人生最后一次创业”，携300亿元高调入场，将曾经在智能手机上屡试不爽的拼性能、拼性价比的办法用在造车上，无论是速度还是外形，都与世界顶级跑车比肩，各种眼花缭乱的数字更是让“米粉”心潮澎湃，一次测试、一次更新都能霸占各大社交软件的热搜。